歷時29個月，進行大手筆重組計劃的通用電氣(GE)，終于完成歷史性拆分。
美國當地時間4月2日，隨著GE能源集團(GE Vernova)完成拆分，GE航空航天(GE Aerospace)正式成為一家獨立上市公司，并沿用通用電氣在紐約證券交易所上市時的股票代碼“GE”。
GE航空航天首席執(zhí)行官拉里·卡爾普(H. Lawrence Culp Jr.)與GE能源集團首席執(zhí)行官斯科特·斯特拉齊克(Scott Strazik)一起敲響了開盤鐘。
通用電氣曾是美國市值最高的企業(yè)，也是美國商業(yè)實力的象征。早在2023年，GE醫(yī)療(GE HealthCare)就已經完成了拆分并獨立上市。GE能源品牌更名為GE Vernova，GE航空也更名為GE航空航天。
卡爾普表示：“今天，GE完成持續(xù)多年的轉型的最后一步。我為我們的團隊感到自豪，正是他們的鍥而不舍和持續(xù)奉獻，讓我們迎來今天這一決定性時刻。”
GE歷史
GE的歷史可以追溯到1870年代。愛迪生在1879年發(fā)明了第一只商用白熾燈，隨后組建了愛迪生通用電氣公司。
1892年，這家公司與休斯頓電氣公司合并，成為了如今的通用電氣。在隨后的幾年里，它的業(yè)務涉及了大眾生活的方方面面，從供電到銷售家電，再到抵押貸款融資。
此前，由于投資失敗以及2008年的金融危機，集團最賺錢的業(yè)務-通用電氣金融服務公司(GE Capital)幾乎破產，通用電氣也一度瀕臨倒閉。
當卡爾普于2018年掌舵通用電氣時，該公司正陷入利潤微薄和債務如山的困境，其股價較2000年的高點下跌了近80%。這場動蕩促使通用電氣董事會在不到兩年的時間里接連罷免了兩位前任CEO。卡爾普是第一位執(zhí)掌這家企業(yè)的外部人士。
卡爾普上任后不久，新冠疫情就開始了。隨著全球航空旅行陷入停擺，通用電氣利潤豐厚的發(fā)動機業(yè)務也大受影響，拯救這家陷入困境的企業(yè)的任務變得更具挑戰(zhàn)性。
然而，卡爾普專注于通過出售資產來償還債務，并通過精簡運營和削減間接成本的方式改善現金流，從而又帶來了企業(yè)的復蘇。
自2018年以來，通用電氣已削減了超過1000億美元的債務，自由現金流翻了兩番。其市值增長了約1000億美元，達到1920億美元。
就在今年3月，GE航空航天重申2024年收入指引，并提出長期財務展望，包括預計于2028年實現營業(yè)利潤約100億美元。
目前，GE航空航天在全球擁有約44,000臺在役民用飛機發(fā)動機，是航空航天動力、服務和集成系統的全球領導者。
2023年，公司調整后收入約為320億美元，其中70%來自于服務和發(fā)動機售后市場強勁的經濟效益。
此外，由于波音和空客車的飛機交付延遲，迫使航司延長舊飛機的飛行時間，對售后服務的需求也激增，也使得GE航空航天受益。
GE集團的拆分，有利于GE航空航天業(yè)務板塊從GE集團的多元化業(yè)務狀態(tài)中擺脫重負，實現精細化的管理，進一步提升盈利能力。
分析師估計，分拆后GE航空航天的市值將超過1,000億美元。隨著此次歷史性拆分的完成，這家美國工業(yè)界的明星公司正式與多元化模式揮手作別。
作者：輕舟
